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新能源车“卖电”有多赚?多地试点车对桩反向充电

黑料汽车 2024-09-01 9

新能源车“卖电”的盈利情况因地区、政策、车主参与度及车辆类型等多种因素而异,但整体而言,这一模式在多地试点中展现出了良好的经济潜力和社会效益。以下是对新能源车“卖电”盈利情况的具体分析:

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一、盈利模式概述

新能源车“卖电”主要指的是通过车辆到电网(V2G)技术,使新能源汽车在电网负荷高峰时段向电网反向输送电力,从而实现盈利。这种模式不仅有助于缓解电网高峰负荷,还能为车主带来额外的经济收益。

二、具体盈利情况

  1. 收益计算

    • 车主的收益主要来源于峰谷电价差。例如,在重庆市,按照8月电价最大峰谷价差1.0837元/kWh计算,每辆车反向放电约14度,车主的收益约为15元。

    • 在深圳等地,车主每放1度电可获得更高的收益,如每度电2.4元,这使得车主在参与反向放电时能获得更可观的收入。

  2. 实际案例

    • 重庆:共有120辆新能源汽车参与V2G规模化反向放电试点应用,累计反向放电1700余千瓦时,车主因此获得了一定的经济收益。

    • 深圳:在全国最大规模的车网互动应用中,全市1473辆新能源汽车通过反向放电响应电网削峰需求,车主根据放电量获得了相应的经济回报。

    • 上海:部分V2G充电桩已投入使用,车主通过反向送电获得积分,积分可在充电时抵扣电费,从而间接增加收益。

  3. 长期收益

    • 有车主表示,通过频繁参与车网互动,长期下来可以实现“充电自由”,即放电收入超过充电支出。例如,闫女士利用车辆闲暇时参与向电网反向送电,3年来获取的放电收入逾8000元,基本实现了“充电自由”。

三、影响盈利的因素

  1. 政策支持:政府政策对新能源车“卖电”的盈利情况具有重要影响。例如,国家发展改革委等联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》提出了一系列支持措施,旨在推动车网互动技术的发展和应用。

  2. 技术普及:V2G技术的普及程度直接影响新能源车的反向充电能力。目前,虽然部分车型已支持V2G功能,但整体普及率仍有待提高。

  3. 车主参与度:车主的积极参与是新能源车“卖电”盈利的关键。然而,一些车主担心频繁充放电会影响电池寿命,因此参与意愿不高。

四、未来展望

随着新能源汽车保有量的不断增加和V2G技术的逐步普及,新能源车“卖电”的盈利空间将进一步扩大。同时,随着政策支持和市场机制的不断完善,车主参与车网互动的积极性也将不断提高。未来,新能源车“卖电”有望成为电网调峰的重要手段之一,并为车主带来更加可观的经济收益。

综上所述,新能源车“卖电”的盈利情况因多种因素而异,但整体而言具有较大的经济潜力和社会效益。随着技术的不断进步和政策的持续支持,这一模式有望在更多地区得到推广和应用。


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